Книга: Политическая экология

Океану тоже грозит опасность!

Океану тоже грозит опасность!

Мировой океан всегда казался беспредельно богатым. Разве можно изгадить эту колоссальную поверхность воды, покрывающую 70 % поверхности Земного шара? Но океан обеднел за считанные десятки лет.

В 1947 г. Тур Хейердал с товарищами плыл на плоту «Кон-Тики» через Тихий океан. Кристально чистая вода буквально кишела рыбой. Фотографии колоссальных акул, тунцов, макрелей просто поражают. Путешественники вполне могли бы вообще не ловить рыбу – каждое утро дежурный собирал летучих рыбок, которые за ночь плюхнулись на «Кон-Тики» и не смогли взлететь. Максимальный «улов» – 27 штук. На плот выскакивали и глубоководные рыбы, сардинки…

Тот же самый Тур Хейердал плавал на тростниковой лодке «Ра» через Атлантику в 1969-м и 1970 гг. Эти экспедиции то ловили рыбу, то сидели на консервах. Рыбы сделалось во много раз меньше, чем двадцать лет назад. Зато все время попадались то комки нефти, то пустые бутылки, то еще какая-нибудь гадость. Поверхность Атлантики оказалась загрязнена стоками промышленных и бытовых отходов на всем протяжении от Европы до Вест-Индии.

Это был другой океан? Но в 2006 г. путь «КонТики» повторил экипаж из шести человек, в составе которого был внук Хейердала Улав Хейердал. Экспедиция называлась «Тангароа». Она была организована в память Тура Хейердала – с целью проведения наблюдений за состоянием окружающей среды в Тихом океане. Об этом путешествии был снят фильм. Грустное впечатление: внук в 2006 г. не мог видеть и 10 % богатства, которое наблюдал дед в 1947-м.

Гибель грозит уже не отдельным морям, а Мировому океану, безбрежному, вбирающему в себя все водное богатство планеты. Он более не в силах противостоять загрязнению, производимому человеком.

«Красным приливам» в 1970-е гг. было подвержено Восточное побережье США. В наше время невозможно назвать места, где они невозможны.

Особую роль играет нефтяное загрязнение. Причин тут три:

1. Самая очевидная – катастрофы танкеров.

7–8 т нефти из каждых 10 т, добываемых на шельфе, доставляется к местам потребления морским транспортом. На некоторых участках Мирового океана происходит буквально столпотворение. Например, через пролив Ла-Манш, ширина которого 29 км, ежесуточно проходит более тысячи судов. Немудрено, что количество танкерных катастроф здесь велико. Особенно они возросли в 1970-1980-х гг. Только в 1975 г. погибло 10 танкеров общим водоизмещением в 815 тыс. т. Почти каждый год случаются крупные катастрофы.

Первая катастрофа такого масштаба произошла как раз во время «экономических чудес» на Западе и Востоке, в 1967 г.. У берегов Западной Европы потерпел аварию супертанкер «Torrey Canyon», в море попало 120 тыс. т нефти. Огромное нефтяное пятно обезобразило прибрежные воды и берега Франции и Англии. Погибло 50 тыс. водоплавающих птиц, т.е. 90 % морских птиц этих районов.

Но, конечно же, эта катастрофа не последняя. В феврале 1976 г. на танкере «San Pedro», совершавшем под либерийским флагом плавание из Перу в Колумбию с 33 тыс. т нефти на борту, вспыхнул пожар. Судно затонуло, нефть вылилась в море. Десять дней моряки колумбийских ВМС вели безуспешную борьбу по очистке вод в районе бедствия, охватившего прибрежную полосу протяженностью около 30 км.

В январе 1977 г. танкер «Argo Merchant» длиной 182 м сел на мель у берегов штата Массачусетс. Волны раскололи махину, и 29 тыс. т темной маслянистой жидкости вылилось в океан, образовав пятно размером 240 на 60 км.

1978 г. знаменуется крупной танкерной катастрофой у берегов Бретани. Американский супертанкер «Amoco Cadiz» наскочил на рифы, вылив в море 230 тыс. т нефти.

В 1979 г. – столкновение танкеров «Atlantic Impress» и «Idzhen Kepten» в Карибском заливе неподалеку от Тринидада. В море вылилось 300 тыс. т нефти.

В августе 1983 г. неподалеку от европейского побережья в Атлантике загорелся танкер «Castillo de Bellver». Судно затонуло, выпустив в воды океана 250 тыс. т нефти.

В январе 1989 г. у побережья Антарктиды терпит крушение танкер «Bahia Paraiso» с 1 тыс. т дизельного масла на борту.

Два месяца спустя страшная трагедия разыгралась в арктических водах Аляски. Танкер «Exxon Valdez» по вине капитана напоролся на риф. Из пробоины вытекло более 40 тыс. т нефти. Образовалось нефтяное пятно площадью до 800 км². Акватория пролива Принца Уильяма была объявлена зоной бедствия, а на борьбу с загрязнением брошены ВМС США. Ряд стран мира (в том числе и Россия) поспешили прийти на помощь. Тем не менее, загрязнению подверглось 1300 миль арктической береговой линии, что привело к гибели практически всего биоценоза арктических шхер в районе аварии.

В апреле 1989 г. индийский танкер «Kanchenjunga» налетел на рифы в Красном море в территориальных водах Саудовской Аравии, в 5 км от порта Джидда. Из пробоин вытекло более 10 тыс. т нефти.

Но в целом доля танкерных аварий в нефтяном загрязнении моря сравнительно невелика.

2. Сброс балластных и очистных вод.

Втрое больше нефти поступает в акватории за счет промывки цистерн танкеров и сброса этой воды.

3. Сбросы нефтехимических заводов и аварии морских буровых платформ.

Крупнейшая экологическая катастрофа за всю историю подводной добычи нефти – гибель глубоководной платформы «Deepwater Horizon». Помимо гибели людей – 11 человек – в Мировой океан с 22 апреля 2010 г через разгерметизированную скважину поступало до 15 июля около 13,5 тыс. т нефти в сутки. Таким образом в воды Мирового океана за 84 дня поступило около 1 134 тыс. т нефти. Аварийный фонтан на нефтяной платформе Ixtoc I в мексиканском заливе Кампече в 1979 году, до сих пор считавшейся крупнейшей аварией в Мексиканском заливе, привёл к поступлению 402, 724 тыс. т нефти. «The New York Times», США, в статье JOHN M. BRODER и TOM ZELLER Jr. «Gulf Oil Spill Is Bad, but How Bad?» от 03/05/2010 предпочитает сравнивать масштабы происшедшей катастрофы с 103557,600 тыс. т. нефти «которые разлили в 1991 году отступавшие из Кувейта иракские войска». Сравнение несравнимого. Разлив нефти на суше в условиях пустыни, где она моментально превращается в битумную и асфальтовую малоподвижную субстанцию и подвижный токсичный водонефтяной раствор и эмульсия в богатейшем природными ресурсами Мексиканском заливе.

Авария в Мексиканском заливе очень показательна. Несмотря на публичность в освещении событий данных о химическом составе месторождения Тайбер (открыто в сентябре 2009 года) – нефти которого явились причиной экологической катастрофы в Мексиканском заливе в 2010 г, в открытой печати не имеется. Таким образом, невозможно даже приблизительно оценить токсичность полученной смеси и, соответственно, просчитать кратко– и долгосрочный ущерб и биологическим системам Мирового океана и людям, принимающим участие в ликвидации последствий аварии.

Масштаб загрязнений: ежегодно в Мировой океан по тем или иным причинам сбрасывается от 2 до 10 миллионов тонн нефти. Аэрофотосъемкой со спутников зафиксировано, что уже почти 30 % поверхности океана покрыто нефтяной пленкой. Особенно загрязнены воды Средиземного моря, Атлантического океана и их берега.

Литр нефти лишает кислорода 40 т морской воды столь необходимого рыбам. Тонна нефти загрязняет 12 км² поверхности океана. Икринки многих рыб развиваются в приповерхностном слое, где опасность встречи с нефтью весьма велика. При концентрации ее в морской воде в количестве 0,1–0,01 мл/л икринки погибают за несколько суток. Если имеется нефтяная пленка, на 1 га морской поверхности может погибнуть более 100 миллионов личинок рыб.

Мировой океан загрязняется и механически, крупным мусором. Его выносят реки, выбрасывают с проходящих судов. До середины – конца 1970-х гг.

основными центрами загрязнения были Европа, США и Япония. В наше время – страны «третьего мира», куда вынесены почти все «грязные» производства, и Китай.

В водах Карибского моря обнаружили ДДТ, которым опыляют плантации Африки. Близ Со дна восьмикилометровой Пуэрториканской впадины исследователи океанских глубин вместе с уникальными, еще неизвестными науке породами рыб, извлекли… бидоны с краской, банки из-под фруктовых соков и пива, пустые бутылки, электрические батареи.

Политико-экологические последствия «экономических чудес» оказались настолько устрашающими, что их просто необходимо было осмыслить. Совокупные затраты индустриально развитых стран на борьбу с политико-экологическим кризисом превысили все разумные и неразумные расходы. Ни одна колониальная война не обходилась так дорого, как постколониальная индустриализация промышленно развитых стран. Но, в отличие от колониальной войны, эти затраты не принесли дивидендов – они лишь заставили, именно заставили, осмыслить угрозу и начать считать риски от внедрения культуры потребления.

Их и осмыслили… А что сделали это весьма своеобразные люди и в весьма своеобразной форме, это уже второй вопрос.