Книга: Счастливый клевер человечества: Всеобщая история открытий, технологий, конкуренции и богатства

Автоматизированное беспилотное вождение

Автоматизированное беспилотное вождение

Но автомобили без водителей, хорошо знакомые нам по фильмам «Особое мнение», «Я, робот», «5 элемент», появятся уже довольно скоро благодаря информации, собранной сервисом Google Street View[614] и проекту «беспилотных гуглмобилей». В нем участвует 10 автомобилей разных марок[615]. В рамках похожего проекта Volvo недавно разработала и успешно испытала собственную «караванную» технологию[616]. Вовсю запущены «беспилотные» проекты у концернов Honda и Mercedes. Корпорация Tesla объявила о том, что запустит в 2020 г. уже в серийное производство роботоэлектромобиль Model III, который будет дешевле Model S и сможет проехать без подзарядки 320 км.

Все эти машины будут буквально «нашпигованы» электроникой и видеокамерами, а информация с них будет без труда считываться оборудованием полицейских патрульных машин. Экспериментальные машины уже появились в полиции Нью-Йорка. Камеры, расставленные на каждом углу, огромные базы данных и системы распознавания лиц – это реальность сегодняшнего дня. Например, полицейский департамент Сан-Диего (США) за секунду (!) по любой фотографии или видео способен установить личность человека путем анализа базы из 4 млн возможных вариантов. Все это будет обрабатываться электронным образом во многих крупных городах, станут документироваться номерные знаки, отслеживаться местоположение и фотографироваться активность. Мобильные средства, нашпигованные датчиками, обеспечат тотальный контроль со стороны суперсети.

Поможет, как всегда, Google, или самая популярная поисковая машина в мире. Точнее, один из ее сервисов, поскольку это подробнейшая карта мира, составленная со спутников, как для машин, так и для пешеходов, использующих навигацию.

Активно развивается следующая фаза автоматизированного беспилотного вождения. В некоторых автомобилях уже появилась система круиз-контроля, предназначенная для автоматического поддержания заданной скорости без участия водителя. Пока это может происходить только на автостраде и на полосах разгона, чтобы влиться в основной поток движения, а также на полосах съезда с автострады. А значит, караваны беспилотных фур на автострадах уже не за горами.

В настоящее время Google прикладывает огромные усилия для того, чтобы вывести свои самоуправляемые автомобили на новый уровень – научить их ездить по городу. Цель этих усилий – сделать человека пассажиром, а не основным участником движения. Разработчики самоуправляемых автомобилей Google отмечают, что теперь их автомобили могут обнаруживать и различать сотни различных объектов одновременно. Системе под силу распознать движущихся пешеходов, автобусы, дорожные знаки, сигналы светофора и регулировщика и даже жесты велосипедиста, предупреждающие об осуществлении маневра. Система автоматического управления в отличие от человека никогда не устает и не отвлекается.

На сегодняшний день практически все крупнейшие автопроизводители заявили о проведении дорожных испытаний автоматизированных версий машин. Им предстоит решить серьезную проблему. Выезжая на нерегулируемый перекресток, автомобиль становится участником некого социального «танца», который происходит между водителями, и в обозримом будущем эту задачу пока сложно реализовать для независимых, некоммуникативных компьютерных систем. Для создания технологии, позволяющей сделать полностью автономный автомобиль, необходимо наладить эффективную коммуникацию всех участников системы дорожного движения. Сложность состоит в том, что человек-водитель может иногда игнорировать правила дорожного движения. Пешеходы также добавляют много сложностей. В отличие от обычного водителя, беспилотный автомобиль никогда не пойдет на сознательное нарушение правил дорожного движения.

Одним из камней преткновения в выведении на дороги общего пользования беспилотных автомобилей является юридическая ответственность при совершении такой машиной ДТП (сбои бывают и у компьютеров). Пока не существует законодательных норм, определяющих, кто будет признан виновным в случае аварии.

Впрочем, внедрение беспилотных автомобилей в нашу жизнь – это лишь вопрос времени. Даже схема «встраивания» отрасли в рынок абсолютно ясна. Вот как описывает ее Митио Каку:

«Переход к умным автомобилям, конечно, произойдет не мгновенно. Сначала военные внедрят их у себя и в процессе эксплуатации устранят ошибки и недоделки. Затем роботизированные машины выйдут на рынок и в первую очередь появятся на длинных и скучных перегонах федеральных трасс. Затем они понемногу проникнут в пригороды и крупные города, но в случае необходимости водитель будет иметь возможность взять управление на себя. Пройдет какое-то время, и люди будут удивляться, как раньше жили без них» (Каку, 2016, с. 22).

Подытоживая, подчеркну, что даже в такой важной области, как энергетика, побеждают и проигрывают не отдельные технологии, не более или менее глубокие открытия и не проекты, которые могут или не могут «протолкнуть» корпорации – «тяжеловесы» или важные персоны. Судьба технологий решается конфигурацией встраивания в рынок (какие технологии будут взаимно дополнять, а какие конкурировать) и относительной скоростью протекания процессов встраивания (грубо говоря, у кого темпы роста больше). Умение увидеть перспективную конфигурацию до ее полной реализации есть стратегическое видение. Если вы им обладаете, то просто знаете, чем, собственно, все закончится. А значит, пора действовать.